続・3QQQ掲示板


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続1・新・窓口スレッド 投稿者:諭鶴羽 鶴子 投稿日:2014/07/20(Sun) 04:58 No.3230
 今日は締切日なんですが、これから支度をしまして、一泊二日のキャンピング・ランに参ろうかと思います。行き先は今のところ琵琶湖湖西から、どっちかへです。見知っている風景のところですが、湖岸の入り組んだ場所へと自転車を走らせるつもりです。あのN誌さんへの寄稿にも書かせて戴いたとおり、日帰りランで行くような場所をキャンピング・ランしようとなった訳です。帰ってきたら、美女の写真を画像掲示板に貼りたいですね。ビキニ姿の。好みの胸の形の。好みの穴・・、いうの、やめときます。^^

夢先案内人 - 諭鶴羽 鶴子 2014/07/25(Fri) 17:39 No.3244
 を、画像掲示板に貼らせて戴きました。ベルトのあれは2694さん、上向き派、下向き派があるみたいですね。いつだったか、どなたかのページで拝見したことがあります。穴ぼこからバッグの中へ入れ込む人もいらしたような。外すの、面倒くさそうですが。で、キャンプ場というのは
 美女不在が普通ですね。でも、若いカップルやグループがいても良いのに、あそこはオバさんばかりでした。小さな子供連れの。そうですね、キャンプが嫌な人は、
 素顔を晒すのを避けたいが為もとか。どう見られても良い方のみが寝泊りするみたいです。これはホテルと旅館にも言えるらしくて。よって、
 旅館やキャンプ場でお見かけする美女は、本当の美女となりましょうか。ランドナーの美しさも、このあたりにありそうな。違うかな?。^^

Re: 続1・新・窓口スレッド - brm-codama 2014/07/26(Sat) 13:21 No.3245
画像掲示板の「夢先案内人」を見させて貰いました。
今回はきつい山坂はなかったのでしょうか?そしてストーブで怖い思いはしなかったようですね、しかし残念ながら登場する二人の美女は15年後の姿に期待という所でしょうか。
こっちには大きな湖がないので実感が湧かず、川で泳ぐにしても夏でも冷たい渓流ばかりなんで 琵琶湖だとほどほどの水温なんでしょうね。
テールランプはサドルバッグで遮られるのではないですか?後方からは見えにくいと思うので 思い切ってバッグの後ろやキャリアの後方下部に付ける方が視認性はいいように思います。
キャンプ場は安心して寝泊り出来る印象です。以前五島で海岸の浜で寝たら潮の満ち引きが気になり 潮風とともに一晩中寄せては返す波が騒がしいし その波の音の中に女の人の話し声がいないのに聞こえたりして 更に涼しくなり気持ちよくなった朝方近くになると漁船が漁場へ向かう威勢のいいエンジン音であまり眠れませんでした。

セシールの君となら、大きな花柄のテントで。 - 諭鶴羽 鶴子 2014/07/26(Sat) 16:19 No.3247
 ごらんいただき、ありがとうございます、brm-codamaさん。琵琶湖は海と渓流の中間くらいの冷たさでしょうか。萩の浜という高島の川が注ぎ込むところは、そこそこに冷たかった記憶ですが、青柳浜は海に近い水温だったのかもしれません。琵琶の海は、大きさ的には大村湾ほどですね。比良山地が迫っている湖西は、冬場は冠雪が眺望できて、麓のベッドタウン化した家並みが、その昔と比較したらば惜しいところです。仰せのリアランプですが、
 泥除けとリアキャリア座面の間、ここは指2本が入る隙間となってまして、あの娘の股間と申しますか、チカチカしている様子が眩い感じにて、間近以外はその点滅を確認できる次第です。泥除け本体に以前から装備している赤リフレクターを。あれを使うとなったとき、目玉二つも格好悪いと判断しました。寝間は
 キャンプ場の浜を少し登ったところにテントを張りました。浜でも湖の場合、大雨増水でもなければ浸水の恐れはないかと思います。そうですね、いないのに聞こえたといえば、
 他のテント内からの呻き声を聞いたことがあるような、ないようなです。テントDEエスイーエックスだったかも!。一度はやってみたいけれど、相手はどなたにしましょう。わたしは、あのえっちゃん以外なら、この際、だれでもいいです。アウトドアー派な方、大募集!(?)。アウトドアー・エックス、とう!。仮面ライダーも、びっ栗しますね。それよりも、あの楔形テントでは、寝返り他がシンドイです。ひとりでも、天井に頭が支えています。^^

お盆休み - 諭鶴羽 鶴子 2014/08/09(Sat) 08:07 No.3276
 6月から何でか暇で、この8月もです。よって、夏期休暇は今日から17日までとってもどうもないみたいですが、売上高減少による気分の悪さをどうしたものかです。しかし、さて
 どこへ行こう。四国の西か、南アルプスどんつき懐ランか、近場の京都北山やま籠りランか、キャンピングランはキャンピングランにしようかと思います。気分の悪さを交通費なしのサイクリングとしても良いですね。自宅からスタートし、どこかを目指し、自宅まで帰ってくるというもの。小学生な気分に戻れるかもしれません。みなさまも、小学生気分で参りませんか?。下半身にあの力もなくの。^^

Re: お盆休み - brm-codama 2014/08/09(Sat) 15:56 No.3278
今日南九州は暴風雨圏に入っていますが、現在こちらは台風の強風圏で自転車は追い風以外ではきつい状況です。
宮崎の方も天候がよくなったので日照不足で野菜類がうまく育っていないという話ですので西日本の一部は同じような状況だと予想されます。
鶴子さん この夏は梅雨が終わっていないようなどうもおかしな感じで山の木陰・岩陰・水場付近などは道路が滑りやすくなっているし地盤も緩んでいるかもしれません。”気分の悪さ”解消のキャンピンブランはくれぐれも注意して走ってください。

Re: 続1・新・窓口スレッド - えとう 2014/08/14(Thu) 08:29 No.3284
大変ご無沙汰しております。えとうと申します。
新掲示板には初めての書き込みです。
東京本社での勤務を終え、九州に帰ってきました。いまは大分におります。
以前に比べ業務が多忙になっていて、書き込みや参加はあまり頻繁にできないとは思いますが、お近くになりましたので、またランなどでご一緒できたらと思っています。

最近はあまりいじる時間がありませんが、在京の間にプジョーのロードフレームと古いルックのカーボンフレームを入手したので、近いうちに組み上げようと計画しています。

よろしくお願いします。

京都のお店に冷やかしに行きました。 - S藤 2014/08/18(Mon) 21:49 No.3292
ご無沙汰しております。今、京都に滞在しております。
ヴィパッサナー瞑想という瞑想の合宿に参加するために来ました。怪しい宗教ではないらしいのでご安心下さい。
ついでといってはなんですが、京都のあの店に行ってまいりました。
感想は…行かなければよかったと後悔しております。あそこの製品は二度と買わないでしょう。鶴子さんも気まずい思いをしたのでしょうか?生粋の京都人ってああいうものなんでしょうね。
京都の街は走り易く、都会の割りにゴミゴミしてないので自転車での移動は快適です。瞑想が終わったら(明日から10日缶詰めです)1度福岡に帰ります。久しぶりにアモレッテにお邪魔しようと思うのでよろしくお願いします。

Re: ♪真夏の雨 - brm-codama 2014/08/19(Tue) 18:12 No.3295
鶴子さん 画像掲示板の”♪真夏の雨”を見させて貰いました。お盆に過ごした宮崎・椎葉も雨ばかりで急坂の山道では苔が路面中央部に生えていて 急な登りでお尻を上げてぺダリングしているとスリップするので出来るだけ苔を避けて走行していました。
そして阪和自動車道のインターから辿ってみましたが有田や広川などこちらにもある名称で不思議な感じで霧の発生から濃霧と急な雨は山間地特有ですね。数少ない癒しなのに温泉に入れないのは残念でした。雨が多かった椎葉も川は濁っていませんでした。川沿いの道だとそれほど傾斜はきつく無くて辛くなかったのでしょうか。
民宿の下の娘さんの写真がありませんが非公開?なんですか。
濡れた服ですが中学・高校生の頃は夏服で雨に濡れた女生徒は目の毒でしたね。サイクルウェアは水の透過性もいいし速乾性もいいので ああはならないんですがマッドガードのないロードだと泥だらけです。

Re: 京都のお店に冷やかしに行きました - brm-codama 2014/08/19(Tue) 18:14 No.3296
S藤さん お疲れ様です。昔は京都だからという訳でもなく格式(高級スポーツ車の取り扱い能力や知識があり老舗問屋に取り扱いを認められた:つまり問屋も同様でした。)の高いお店は初心者や中途半端な知識の人や新顔が行くとだいたいの場合ぞんざいな扱いをされました。かく言う自分も全然相手にされず会話自体成立しなかったものですが、こっちは写真でしか見た事がない自転車や珍しい部品、全然知らない部品を肉眼で見て しかも熟練者だけが可能な自転車の細かいセッティングを実際に見られるというだけで勉強になり夢のようで 店主に全く相手にされなくても全然腹も立たず嬉しかったのです。*当時の自分みたいなペーペーが相手にされなくて当然と思ってましたからね。・・・TOM上田さんもその辺りは、よくご存知です。
今はコンビニのような量販店や完組ホイールの浸透か組み立てる能力のないサイクルショップも多くなり寂しい限りです。
瞑想はI情報の渦/T時代の今だから 自分自身の内面を見つめる上で大切な事だと感じます。

Re: 続1・新・窓口スレッド - 2694 2014/08/19(Tue) 23:00 No.3297
鶴さん、見ました。霧で視界の無い写真なんか、カラーなのにモノクロームな情感が漂ってます。
そういえば地元の御斉所街道は、深い山あいの川に沿った道なんですが、夕方になると霧が立ち込め、何度か酷い雨にやられました。現在は、土砂崩れで通行不能です。
泥除けがあるのが当たり前になって、ありがたさを忘れていますが、ロードに乗る人から雨の撥ね上げでで泥だらけになった話しを聞くと、やっぱり泥除けがあると違うんですね。
自転車に限らず、個人経営の老舗は、みんなあんな感じですね。生粋の京都人じゃないそうですよ、実は(笑)京風といえばいいでしょうか。

Re: 本末転倒ですが、店主ほかさんを煽てましょう。 - 諭鶴羽 鶴子 2014/08/20(Wed) 03:40 No.3299
 京都のお店とは、中京ではない、あのお店のことでしょうか?、S藤さん。そうですね、教育して上げて下さいませ。こちらの都合の良いように。あの方は関東の生まれ育ちと聞いています。若いほうの方は福岡と仰せでした。この前、寄ったとき。まぁ、合う合わないもありますが、商品力としては貴重な存在でしょうか。今のところ、ほかにはないですから。ああ、むかしはお店の人がユーザーを教育するのが普通でしたが、今はどうなんでしょう。ネットなどで何でも知り得る時代ですから、その必要性も薄いのかもしれませんね。^^

Re: 霧隠鶴子 - 諭鶴羽 鶴子 2014/08/20(Wed) 04:08 No.3300
 brm-codamaさん、2694さん、真夏の雨が気持ち良かったです。下の娘さんと申しましても、どちらも50歳前後でして、この日はおねえさんに交代されたようです。泥除けといえば2694さん、運動靴の汚れがなかったですね。あんなに雨の中、地道も走ったにもかかわらず。雨具を着ない上からの雨が洗い流してくれたこともありますが。服装は海パン風バミューダとレーサージャージでした。そうそう、brm-codamaさん、
 道の駅龍遊館で休憩していたら、20歳くらいでしょうか、若くて可愛い娘に見つめられました。家族連れのお一人かと思われます。家族連れでなかったら、声を掛けていたでしょうね。最近、見つめられて困っています。自転車が認知されてきた証拠かな。それとも、わたしのような人間が認知されてきた?。まぁ、でも、可愛い子でした、彼女。そうですね、堀北真希さんに似ていました。林道の溝は、もう結構!。一度は嵌まりたいですね、あんな子と(?)。^^

時代の変化? - brm-codama 2014/08/20(Wed) 17:52 No.3301
時代の変化なのか、はたまた時間の経過とも言うべきなんでしょうけど 以下のようなニュースがヨシガイから届きました。純粋なサイドプルブレーキ(ワンシャフト)の終焉という事かもしれません。ただ*ンパのようにロッキング現象を防ぐトルクダウンの目的であえてリアのみサイドプル(ワンシャフト)を設定するメーカーもあるので完全に絶滅と言う訳ではありません。そして横で引っ張るタイプはアームシャフトが2本でもサイドプルなのですよね。
「長年 DIA-COMPE の顔として生産して参りましたサイドプルブレーキの定番商品DC810・DC730 両モデルの生産を終了いたします。
旧WEINMANNモデルからスタートし、現在のDC-Nシリーズまで50余年の歴史を重ねて参りましたが、2014年8月をもちまして販売を終了させていただきます。
本体以外の補修部品に関しましては継続して供給させて頂きます。
 尚、後継モデルとしては DL800 Dual-pivot Brake をご購入いただきますよう宜しくお願い申し上げます。」

NC誌 - フリーダム 2014/09/02(Tue) 21:25 No.3302
8月号・・・未だですよね。

もう9月なのに、どうなってるんだろう?

Re: NC誌 - 諭鶴羽 鶴子 2014/09/03(Wed) 08:09 No.3303
 会長、9月号も遅れると仰せでした。わたしの寄稿が載るとの連絡を戴いたとき。諸般のご事情があるみたいです。素早く解決して欲しいですね。ああ、こののちのいつか、カンパニョロ社のお手を借りるとか。ヨーロッパ目線で日本のツーリングを考える記事など、面白そうですが。外資、歓迎!。観光立国は自転車から!。ニョロもいい宣伝になるかと思うけれど。ツーリング車にも使われるニョロということで。今のスーパーレコードを装着した快走車が欲しいです。ブレーキはカンパカンティブレーキを。^^

Re: Re: NC誌 - brm-codama 2014/09/03(Wed) 09:52 No.3304
まだ届きませんね。
だいぶ前ですが600号をメドにして頑張っていますとのメールが入っていたのですが、それをずいぶん越えたので影ながら嬉しく思っていました。
*ンパの現行型カンティーはシンプルな形状ながらクロカンレース用でもあり強力に効きます。
ただトリプル用Fメカはキャパシティー範囲内であっても設定ギヤと違うとチェンが移動しないので困りました。
スポルティーフに現スーパーレコードを使う場合 肝心な部分さえ同社の11S仕様で固めれば機能上は問題ないでしょう。
しかし転倒時の衝撃にはひどく弱いのでダートや滑りやすい状況では一発で走行不能になる可能性大です。同ブレーキレバーも軽く倒して表面が荒れると手を傷付けます。

Re: おじゃるニョロ。 - 諭鶴羽 鶴子 2014/09/03(Wed) 18:03 No.3305
 ということは、brm-codamaさん、転倒のときは、そこで旅行は止んぺの、ささくれカーボンは、透明ビニールテープでも持参しないといけませんね。カンティブレーキですが、今、この画面のカタログをみますと、2014、2015のそれからは消えているようです。オールニョロを目指したいので、
 サイドプルのストロークを延長加工し、28〜32ミリのタイヤ幅を使うのもあれなので、チューブラー仕様の純スポルティーフとなりましょうか。ホイールもニョロ!。シマ〇と同じく現在は、動く部分以外の部品はないようですね。
 マウンテンからは撤退したニョロさんなので、「ツアー」というカテゴリーをつけくわえて欲しいけれど。レーシング、トライアスロン-タイムトライアル、シクロクロス、トラックという、この4つを表示されている先の画面ですね。^^

Re: Re: おじゃるニョロ。 - brm-codama 2014/09/03(Wed) 18:51 No.3306
手許の*ンパ2014JPNカタログを開いてみましたが、「CXカンチレバー・ブレーキ(ブラック/シルバー)」が載っています。
デザインは*ンパ好きな者にとってもあまりにスッキリしすぎて味が無いという印象はあり、ツーリング車で使う他の個性の強いパーツとのバランスは考えないといけないな…と感じます。
ツーリング用は転倒で折れたら困りますし 曲がっても取りあえず走れる程度に戻せる素材なのが理想ですね。

Re: 続1・新・窓口スレッド - 2694 2014/09/04(Thu) 08:54 No.3307
Cンパのシルバーパーツが無くなるのが心配だと、ツーリング車寄りの方たちから声が上がっています。
でも現行のAテナとかのグレードのシルバーと昔のレコードとはイメージを重ね合わせようが無いんじゃないかと思ったりします。普及品とバリバリのレース部品とでは。
でも転倒時の破損を考えれば、Aテナ以下のグレードは貴重なのかもしれないと、3qqqでの会話から。
今のロードバイクは、尖りすぎなのかな?最近は、ロードバイクとすれ違いようのないところばかり走ってます。せっかくの自転車が活き活きするような場所を。

Re: Cンパのシルバーパーツ - brm-codama 2014/09/04(Thu) 10:06 No.3308
毎年*ンパ社の社員と直接話し合い 業者側からも要望も出していて 今までシルバーパーツや165mmクランク(カーボンのみでしたが)は実現しました。
シルバーパーツに関しては日本とアメリカでのみ売れている商品で販売量が一定以下になれば生産中止になりますので販売に努力しなければいけないようです。
また’90年代以前のレコードと現行品は表面処理は同じシルバーアルマイトでも規格が掛け離れて過ぎているので組み合わせるのは難しく 基本部分はそれぞれ独立してアッセンブルしないとダメな感じです。
ロードレース用はチェンや歯を極薄にしての多段化志向や炭素繊維樹脂による極端な軽量化、一部で電動/自動化が進み 耐久性や扱いやすさ、修理の簡便さが求められるツーリングには向かなくなっていると思います。トップクラスのレースと旅は違うので仕方ありませんが、耐久性が必要なトレーニング兼用や趣味で最新性能よりも旧世代のデザインを好むレトロチックレース派は旅用と重なる部分も多くなります。
旧街道や古い家並みの中に浸り走る分は、最新流行のロードは機能的に必要無いし 第一その風景の中に似合いませんね。

最新のハイセンス? - 2694 2014/09/04(Thu) 19:09 No.3310
今のカーボン樹脂のフレームのセンスは、どこから来るのでしょう。だってクルマでTヨタとかFェラーリとかボディにデカデカと企業名のステッカーを貼ったり、スペックを説明するステッカーをあちこちに貼ったりなんてダサくてもうやらないじゃないですか。何故今の最新の自転車のフレームやパーツがやるのか?あれは何なんでしょう。
企業名のステッカーを貼ったフレームを買ったら、キャッシュバックしてくれるなら話しがわかりますが。お金も貰わないで看板ぶら下げるのは、馬鹿なんじゃないかと。

たまにドロップハンドルは、競技用でサイクリングには、必要性が無いという人がいます。前傾しては、風景が楽しめないじゃないかとか。首が痛い、腕が痛い、腰が痛いとか。
実は、ドロップハンドル使っていて、そんなに苦痛を感じたことないんですが。身体が硬いとか、ペダリングの癖によってドロップハンドルが向かないひとがいるんでしょうか?モヤモヤ

Re: 最新のハイセンス? - brm-codama 2014/09/04(Thu) 22:26 No.3311
太いモノコックの炭素繊維樹脂製フレームになってより広くなった空間を埋めるために多色使いのペイントにしたり ブランド名の他に更に仕様やWEBアドレスなどのステッカーをベタベタ貼るのはある時期から各メーカーのデザイン担当が始めたようです最終的にはセンスを問われる所でしょう。
またドロップバーだから首/腕/腰が痛いのではなく 低過ぎたり遠過ぎたりとハンドルが何であろうと要するにポジションやセッティングが基本的に合ってない事が痛む原因なのではないでしょうか?
当のドロップバーも肩幅に全く合わないのを使っているのも見受けますし リーチやドロップ量も各種沢山あり、曲がり形状もフォームやセッティング、そして使用目的に合っていないとダメでしょうね。
しかし他にも様々な形状のハンドルがあるので適切な物を捜して使うべきでしょう。
昔のピストステムは天返しタイプ(日東で3種)があったりして公道を移動する時はひっくり返し立派なアップハンドルにして乗る人もいましたね。

Re: 黒部品をツーリング車らしく出来ないものでしょうか?。 - 諭鶴羽 鶴子 2014/09/05(Fri) 06:03 No.3312
 2694さん、例の黒問題ですね。黒を引き立てるフレームカラーにすればどうなんでしょうかね。たとえば
 〇フレームカラーを木目調に
 〇オール金メッキや!
 〇金線引きを施す
 〇いや、その金線、銀線引きを、部品にも!
 〇ほか・・
 アメリカさんもシルバーを好むとは知りませんでした、brm-codamaさん。カメラボディーのシルバー、ブラックですが、むかし、「黒がええよ」とカメラ店のご主人から言われたことがあります。剥げても風格があるとかで。わたしの頭の毛と同じなのかな。^^

ツーリング的最高品質 - 2694 2014/09/05(Fri) 07:27 No.3313
屁理屈でも良いから、ツーリング用と称するシルバーパーツには、ツーリング目的ならあらゆるロードの部品より優れていると言って欲しいものです。
クランクの剛性をわざと落としたとか、転倒時を考慮して変速機にカーボンパーツ使わなかったとか。フレームのパイプもアルミやカーボンの大径薄肉よりクロモリ細いパイプにほどほどの肉厚が良いとか。

先日、今まで使っていたCャレンジ社のパリ・ルーべから京都の700×30C、Cプレを試してみました。実測20gの差以上に走りが重いです。しなやかさが足りないようです、ちょっと硬い気がする。エアボリュームも乗り心地を良くするかもしれないが、タイヤのしなやかさが大事なんじゃないかと思いました。Cプレでもエクストラレジェなら良いかもしれないですね。
あとタイヤの太さのせいか、タイヤの断面形状からくる性格かわかりませんが、直立性が高い気がします。

戦時中のフランスのアルミ - 2694 2014/09/05(Fri) 08:38 No.3314
鉄のフレームからは、どこのに乗っているかで、人の繋がりが見えてきたりがあって、ただ商品としてのフレームがあるのとは、違いますね。現在の大メーカーのものには、それはありません。

現在のパーツでもオーバーサイズのパイプだと見た目は、釣り合いが取れてくるんじゃないでしょうか。戦時中のフランスのアルミのフレームなんかをイメージソースにしたら良さそうです。あとは、自転車以外のバッグや、ウェア類でサイクリングらしさを盛り上げられたらいいですね。

Re: タイヤのしなやかさ - brm-codama 2014/09/05(Fri) 11:13 No.3315
タイヤの乗り心地が話題になる時がありますが、同じ重量/同じゴムコンパウンド/同じチューブ/同じ空気量/同じ空気圧だと使用されている糸の繊維の質(化学繊維、コットン、絹)や単位辺りの糸/コードの本数でしなやかさ/振動吸収性能が変わります。
女性初心者の自転車のタイヤをコットン製普及品からセタエキストラ(やや細めの絹糸)製のタイヤに替えたら路面の振動を今までは細かい所までごつごつ感じていたのに それをほぼ消してしまい全然疲れないと驚いていました。
同じタイヤで乗り心地を変えるならチューブの材質や厚さを薄い物にしたり 後は空気圧を変えてみるしかないでしょう。
アルミフレームは戦前の日本製を見た事がありますが、まだTIG溶接や接着が確立されていない時代でしたし当時は貴重なジュラルミンを航空機メーカーがリベット固定で製作していました。
古いフランス製だとサブリエールを見たぐらいでしょう、言われている戦時中のはどこのメーカーですか。
鉄製フレーム全盛の時代も下請けメーカーに出すという事はあったんですが現在の自転車ブランドは中国でのOEM生産があまりに多くなりで他メーカーとマークが違うだけで中身一緒という事も多く メーカーの個性や主張も薄くなりましたからね。 

BALLA、サブリエール - 2694 2014/09/05(Fri) 13:16 No.3316
フランスのBALLA、ニコラ・バッラを2台見たことがあります。1台は、覚えていますが、1941年です。トップチューブは、扁平、ダウンチューブもBBあたりで扁平だったと思います。オリジナルカンチが付いていた。左右ダブルのヘッドライトだったり、後ろの泥除けがてっぺんが平の亀甲でパニアを掛ける機能の一部分を担っていました。変速機はシクロで二本のブラケット。
レーサーですがスーレコ期あたりのサブリエールも見たことがあります。
昔のアルミは、乗りたいとは思わないんですが、モダンランドナーの製作には、造形的に刺激を受けることがあるんじゃないかと思っています。

Re: BALLA、サブリエール - brm-codama 2014/09/05(Fri) 18:24 No.3318
向こうでも多数の航空業界の関係者が自転車の小工房に結構関わっていましたから航空機材料を使ってアルミニウムに行くのも自然な流れですよね。
当時としては画期的でかつ先進的なものだったはずでイラストに残る物も材質までは判別出来ないのでアルミニウムフレームもかなり混じっているんでしょう。
「造形的な理由」という意味を知りたいのでフランスのBALLA、ニコラ・バッラは是非見てみたいですね。機会があれば画像掲示板へよろしくお願いします。

BALLA画像 - 2694 2014/09/05(Fri) 22:14 No.3319
BALLAのっけときました。もしかしたら2日くらいで消すかもしれません、自分のものではないので。

Re: BALLA画像 - brm-codama 2014/09/06(Sat) 01:43 No.3320
2694さん 資料ありがとうございます。
この時代にこれだけすばらしいアルミフレーム製自転車を製作していたとは高い技術力と製作者達の情熱を感じます。Fホークの曲がりの流麗さもそれらを証明しています。
接続部分の形状などから熱処理の必要の無い材質で肉厚は結構厚いのではと推測していますがダウンチューブやトップチューブの扁平加工は細身のアルミフレームで起きる独特のたわみを減らすための工夫でしょう。
画像掲示板登校ありがとうございました。

ReRe: BALLA画像 - フリーダム 2014/09/06(Sat) 22:42 No.3321
2694 さま、画像ありがとうございます。

実は、ロードじゃなくてランドナーのそれを見たことがあります。
T川さん所有品でしたが、その存在感は凄いものを感じました。1935年頃から作ってたと言ってましたが、欲しかったら売りますよって言われて、かなりその気になったのですが、どうしてもフレームサイズが僕には大きすぎて、断念しました。
僕はコレクターじゃないので、自分が乗れない自転車は買わないようにしているので…・でも、これがアルミだ、と叫びたくなるような、貫禄十分のランドナーでした。

恐るべし - 2694 2014/09/07(Sun) 02:08 No.3322
確かに肉厚は、感じました。この時代のアルミの溶接とはどのようなものなのかなあ?と話しも出ました。
完成車状態ではありませんが、ランドナーのも見たことがあります。

エルスは、何故ジュラルミンで部品を作っても、フレームは鉄だったのか?を知りたいものです。

BALLAは、ぶっ飛んでますね。あれがフランスなんだと思いました。エるス、サんジェだけじゃないですね。

Re: 恐るべし - brm-codama 2014/09/07(Sun) 11:41 No.3323
2694さん気付きましたね。
昔のフランスのレベルは凄いし あちこちに個性ある小工房が多数存在していたようです。
またそれらの工房の自転車を見ると*ルスや*ンジェは独自に生まれたのでは無く原型を感じ、それらの先輩工房から大きく影響を受け様々な形式を取り入れて 自分らしくまとめ熟成させて行ったんだと思います。
当時のアルミの特性や価格、溶接方法を考えると先代*ルスの気持ちはわかります。
しかしあれだけ花開き隆盛を誇ったフランスの自転車業界ですが、何故1970年代以降 現在までのような状況になってしまったのか?と考えてしまいます。

Re::恐るべし - S藤 2014/09/07(Sun) 22:27 No.3324
2694さんBALLAのフレームは溶接ではなくチューブの繋ぎ目を鋳型で囲んで鋳造したものではないでしょうか?確か何かの本にそう書いてあったと思います。確か図書館にあった自転車の歴史的な本だったと思いますが…。あまりマニアが手に取らない本ですね。ドライジーネに関する記述もかなりありましたから。
北関東にいた頃お世話になっていたお店にはヴィ◯ューのアルミフレームが何本か在庫してありましたが細身で綺麗なフレームでした。チューブをラグで接着したフレームでかなり柔らかく耐久性は保証出来ないと言ってましたね。10年ほど前のことですが。その当時主流だった空き缶みたいにペコペコなフレームよりかはよっぽど丈夫そうでしたが。

ノスタルジーを受け付けない - 2694 2014/09/08(Mon) 03:10 No.3325
S藤さん、カミナルジェンなんかは、鋳造で擬似ラグを作っているようですね。BALLAは、どうなのでしょう?ゴールデンエイジ本を見てもらって、その本と作り方が合致しそうか教えてください。

こういうフレームは、パイプの継ぎ目の内側の写真、肉厚を調べる必要がありますね、外見だけでなく。それがbrm−codamaさんのようなプロにも価値のある資料の提供の仕方なんじゃないかと思いました。機会があったら撮りたいと思います。

ビチューの接着のは、細くて好きですよ。これまた乗りたいと思わないんですが。でもやっぱりBALLAが輝いているなあ、ノスタルジーを受け付けない迫力に惹かれるんです。

Re: ノスタルジーを受け付けない - S藤 2014/09/08(Mon) 14:02 No.3326
2694さん昔のフランスの乗り物は凄みがありますよね。自動車だったらブガッティ、アルピーヌ、パナールだとか、シトロエンのHトラック、DSだとか。飛行機ならコンコルドとか。

現代のフレームビルダーだとアメリカのシ○ロやハ○ターなどが自由闊達なツーリング車を作ってますね。こちらは実車を見る限りは凄みというよりは清々しさを感じます。乗ったら楽しいだろうなと思わせてくれる物が感じられます。

フレームの内部構造はとても興味あります。CTスキャン?MRI?そういったものでデータを取って3Dプリンターで出力出来れば実車を傷付けずに構造が理解できそうですが。途絶えてしまった技術の継承にデジタルの技術が役立って欲しいです。

ところで最新のカーボンフレームとかからはBALLAから感じるような凄みは感じませんか?ユーロバイクで発表されたB○Cのコンセプトバイクなどは好き嫌いは別として面白いと思いますが。

Re: 続1・新・窓口スレッド - 2694 2014/09/08(Mon) 20:09 No.3327
日本の鉄のフレームは、競輪という勝負の場があるので、他の国の鉄フレームより優位な立場にあるんじゃないでしょうか。またロードレースで鉄のフレームが活躍していた時代を知っている世代は、結構年代が上で、僕はそういう世代しか信用していません。我ながら心が狭いですね(笑)
今の最新の自転車のフレームに付くフォークのオフセットは、一種類だったりします。メインターゲット以外は、切り捨てということです。
ロードレースを頂点としたロードバイクより、僕なんかが親しむランドナーは、多様で細分化した世界なので大量生産では対応できません。ホイール径、タイヤの太さ、ジオメトリーは、実走からしか生まれません。誰と話せば良いのか?ビルダーとです。

Re: 続1・新・窓口スレッド - 2694 2014/09/08(Mon) 20:23 No.3328
こないだビルダーさんにメールで最近走ったフィールドの写真をメールで送りました。話し合いで想像していたより、悪路を走っているんだなあと思ったようです。
最近のスポルティフと呼ばれる車種は、700×25Cあたりで作る人が多いようです。でも僕の場合は、もう少し自然に踏み入れたいです。だから28Cの軽量オープンサイド、ホイール32H、ジオメトリーも気持ちオフセット多め、ハンガー下げようかと思ってます。
そんなことを乗ってみて、ああだったこうだったと考え、人と話したりしてます。自分の自転車のハンドリングがフロントバッグを含めた荷物の重量いくらで安定するかとか走りながらテストして、次はどうするかの判断材料にしたりしています。
僕は、言葉の問題もあるけど、海の向こうの人と話すより日本のビルダーさん達とやりたいです。

Re: 続1・新・窓口スレッド - 2694 2014/09/08(Mon) 20:28 No.3329
エるスやサんジェにあってTーエイに無いのは、競技に出るようなクラブが無いことではないでしょうか。
自分のクラブで走るのを面倒見ながら自転車作ってたら、そりゃ走るよな、当たり前だよ。
でもTーエイも修理に戻ってきたものから、学んだものはあるはずで、僕にはそれがいかほどかはわかりません。

Re: 続1・新・窓口スレッド - 2694 2014/09/08(Mon) 20:40 No.3330
付き合っておきたい人たちが、20年後もビルダーでいるかといったら、辞めてる可能性が高い。どんどん面倒なことは出来なくなる。
自分の身体はひとつだ、金も限りあるでしょう。じゃあ優先して何やるか?日本にいるメリットを活かしたいもんです。
だからビルダーさん所でフレームを拵えてもらって、自転車を誂えようかと。
今、中古のフレーム弄っている人たちも、それはそれで良いがもったいないよ。また自分が迎えるその年齢なりの自転車があるって思わないかい。それを作るのって刺激的だと想うんだがどうですか?
お宝パーツそりゃ結構!でもそれはたいしたことじゃないよな。
結局、身体性を無視しては、どうもならんよ。
エるスが笑ってる、サんジェも笑ってる、たぶんTーエイも笑ってる、みんな笑っているよ。

Re: 続1・新・窓口スレッド - S藤 2014/09/08(Mon) 22:12 No.3331
僕の解釈ではランドナーもスポルティーフも全天候型レーサーであってツーリング車ではないんですよね。エ○スもサン○ェも向いているベクトルは競技で勝つ事だったと思います。ヨーロッパの自転車競技(自動車競技も)が先鋭化して行く中でランドナーが廃れて行ったのは自然な流れだと個人的には思います。こんな事書くと顰蹙を買うでしょうがσ(^_^;)

アメリカの自動車は嫌いですが、自転車は好きです。日本では競輪がビルダーの技術レベルを上げているように、向こうではシクロクロス、MTBが技術向上に一役買ってるみたいです。リッ○ーなんかは今だに自分でフレーム作って自分で走って楽しんでますし、なかなか侮れないですよ。

日本のビルダーだとトー○イには全く興味が無いですがイリ○さんやアカ○ツさんのアルミフレームは欲しいです。

Re: 続1・新・窓口スレッド - 2694 2014/09/08(Mon) 23:16 No.3332
僕は、結局は自分の自転車快楽に従うべきだとしか言わないです。
それが競技車寄りであろうが、日本的ツーリング車であろうが。
自分が語る権利があるのは、自分が身銭を切るつもりがあるものだけです。
だからS藤さんもただご自身のことを語れば、充分に魅力があるのではないでしょうか。

地産地消 - 2694 2014/09/09(Tue) 05:44 No.3333
自転車のフレーム、車体そのものだって、地産地消であるべきなんだよ本来は。
その土地で情報のやり取りや面倒見てもらうなりして、自転車を環境や目的に合わせたものにしていくべきなんですよ。また付き合いの中で、他のお客さんに刺激受けたりしながら、あなたには次はこういうのが良いかもなあとか話しが出て新しい一台ができたりするんじゃないですか。
それは、マニアがエるスのラインナップを揃えるような自転車作りとは違います。もっとパーソナルで地に脚を着けた自転車作りです。
だからあれがかっこいいとかそんな話しじゃないんですよ。自分の住んでいるところには、ランドナーを作れる人はいないですから、比較的近い東京になる。シートピンのひとつくらい作れる加工技術が無いと寂しい。こないだ写真でシクロの変速機使っているのにアーレンキーのシートピン使っている車体があった、そこはナット式のシートピン作ってやれよと思った。情報収集、部品調達のしやすさも大事です。関西なら関西の、九州なら九州のビルダーと付き合うのが理想なんですよ。エるスが理想じゃないんです。

Re: 地産地消 - S藤 2014/09/10(Wed) 01:27 No.3334
僕は今brm-codamaさんにフレームを作って貰っています。
理由は、まさに2694さんとおなじような気持ちからです。もうすぐ完成する予定です。
ところで自転車だけでなく身につける物については地産地消しないのですか?この間蚕の繭から糸を紡ぐワークショップに参加したのですが、養蚕や綿花栽培が廃れた中頑張って創作活動を続ける職人が日本各地にいることを知りました。こういう方たちの活動も応援していただけませんか?

S藤さんのオーダー記 - 2694 2014/09/10(Wed) 02:45 No.3335
S藤さんが、brm-codamaさんに一台お願いしているなら、そういうことを話題にスレッド立てたらいいじゃないですか。別に無理に書いてくれとは言いませんが。
brm-codamaさんにお願いした理由や、そこでのやり取りや、どんなことを聞かれたか?寸法を出す時のプロセスなど、面白いと思うんです。
オーダーは、特殊工作にマルをつけることじゃないですよ。それを上手くお話ししてください。

Re: 続1・新・窓口スレッド - 2694 2014/09/10(Wed) 02:59 No.3336
身につけたる物の職人さんの手助けをするといって、どういう手助けができるのか教えてください。
洋服に関していえば、イギリスのブランドがイギリスで生産し、アメリカがアメリカで、フランスがフランスでの時代の服とグローバル化した現在とでは、グローバル化してからのものは、魂の抜け殻みたいなもんです。
日本人は、日本人でありながら洋服を普段着ているので、なかなか最後の魂や、歴史の作り出すカタチになかなか到達できないんです。日本人はいろいろ芸が細かいんだけど、引いてパッと見た時の風情が違うんです。弱いか強がっているかにしかならないんです。

フレームディメンション表 - 諭鶴羽 鶴子 2014/09/11(Thu) 04:27 No.3339
 を見ていた昨日、むかしはなかったスタックとリーチについてが気になりました。なんのため、なんの採寸に使うのでしょうね。完成車のスタンドオーバーハイトも大昔はなかったですね。そういえば、サドル先端とステムだったかハンドルだったか、肘から指先までの距離としていた入門書でしたが、これもその理由が分かりません。「サドルの銘柄はどうなるんだ」と、当時、思った記憶です。今のリーチとは、肘と関係あり?。スタックとは、ヘソと関係?。ご存知ないでしょうか。^^

Re: フレームディメンション - brm-codama 2014/09/11(Thu) 13:46 No.3340
スタック,リーチ,スタンドオーバーハイトですか?クルマの4WDのカタログにも良く出ている言葉ですよね。
それぞれは本来独立した意味があり、限定された箇所を示す言葉ではありませんので、わからないならどこの箇所を指しているのかカタログを発行しているメーカーに確認すべきでしょうね。
メーカーによって設計を考える基準は違うと思いますね。
いろんな入門書でも様々な意見を書いてあります。
その人にとってベストな答え(ポジション・フォーム・ペダリング・重心位置・クランク長)はやはりあるんですが、辿りつくまでは大変だし 指導する側もそれ相当の勉強や経験が必要なんだと感じます。

Re: わたしは所有自転車を測って考察おわりでしたが。 - 諭鶴羽 鶴子 2014/09/11(Thu) 18:06 No.3341
 いえ、brm-codamaさん、何を知らせたい、何を知りたいが為の数値という疑問でして、今、「スタック、リーチ、自転車」とタイプしますと、
 http://www.rakuten.ne.jp/gold/auc-fleet/top_ttframe.html
 これなどが出てきました。どうやら、ハンドルの落差を知りたい、ステム長は前のままで、サドル高は一定なので、シート角からセットバックの数値を導き出すようなことも書いてありました。スローピングフレームが主体となり、トレックあたりが言うようになったようですね。上とは別の記事には、SとM、どちらがフレームが大きいかなんてことも書かれていました。わたしのランドナーもレーサーも大体でして、レーサーのアンパラレル(72の74.5度)でもハンドル高さは無視の、みかけパラレス計算しかしていなかったです。チネリの90ミリで駄目なら、交換するつもりでしたから。今も90です。NTC-Aの90ミリステムと、ハンドルはジロデイタリアから105に換えましたが。旧新ランドナー(72度パラレル)ですが、
 旧 530のトップ 90ミリステム(新ランドナー購入前は70ミリ)
 新 550のトップ 旧ランドナーの70ミリステムを取り付け
 簡単ですね。レーサーは試行錯誤の余地あり!。でも、旅行用車は全然に違和感がないので。ハンドルリーチのほうが気になります。腰角度が変わりますからね。^^

Re: スタック、リーチ、自転車 - brm-codama 2014/09/11(Thu) 23:06 No.3342
最新の大手メーカー製自転車はすでに出来上がった物から選ぶ訳なので 最終的なバランスの完成度は別として これらのデータが出してあると ある程度は捜しやすいでしょうね。
そしてバーのリーチやドロップ、幅のデータはセッティングする上でとても重要で それに加え曲がり形状の相性もありますね。
またチネリステム90mmと日東NTC-Aステム90mmは長さ(リーチ)が違うし最低高も違うので注意ですね。

ステム長 - 2694 2014/09/12(Fri) 00:07 No.3343
ニっトーのパールなんかは、パール9ならば、ステムそのものの長さは芯ー芯95ミリです。でも突き出し量でいえば90ミリなんですね。二っトーのホームページ見てください。
以前、3tttステムを測ったら、90ミリ表記のは、ステムそのものの長さが芯ー芯90、サかエなんかも同様でした。確かチねリもです。
二っトーの55と105は、クランプ径は異なるものの曲がりは、一緒だそうです。

Re: 続1・新・窓口スレッド - brm-codama 2014/09/12(Fri) 02:22 No.3347
ステムの詳細な解説ありがとうございます。
チネリは天井部の長さだったので中心〜中心が他より短く注意が必要でした。
日東バーの105は元々はユニバーシアード105という名前で 当時兄弟分にオリンピアード115という微妙に違うのがあり どちらを選ぶか迷いました。
しかしイタリア製で主流の上下の幅が変わらないタイプが違和感が少ないという良さが評価され日本のメーカーもラインナップに加えました。 

sim works - S藤 2014/09/13(Sat) 21:12 No.3353
名古屋のsim works という問屋さん面白い製品取扱っています。
日○に別注したクロモリステムとか良くないですか?
旅自転車にかなり使えそうです。

sim works:2 - S藤 2014/09/13(Sat) 21:28 No.3354
ちなみにリンクはこちらから
http://sim-works.com

Re: 続1・新・窓口スレッド - brm-codama 2014/09/13(Sat) 23:24 No.3355
新時代の問屋さんという感じでお流行のお洒落なバイク(サイクル)ショップが販売している製品を取り扱っていますね。
ご紹介ありがとうございました。
言われているステムは*im worksの「Gettin' Hungry Stem」でしょうか?これだとクランプネジの受け部分が構造的にフロントバッグ取り付けアダプターが付かないのは残念です。
もしこれならば 実は’90年代に*東が製造販売していたUI(ユーアイ)ステム初期の物をベースにエキステンションチューブのテーパーをストレートにして角度やカラー(表面処理)のバリエーションを増やした感じですね。これはうちにも残っていて当時はダルメッキのみでした。
その頃はスレッドレスステムに変わる直前でクロモリやチタン製チューブをTIG溶接でビード痕をわざと残してプロトタイプ風なのが流行でアピールポイントでもありました。記憶では*ネリだと「グランモ」「ピノッキオ」、3*TTや*TMにも同タイプがありました。これらはイタリアブランドなんですが、よく見ると製造は*東製らしき製品も多かったです。
この問屋さんのは他も*東のメーカーHPに載せていないOEM専用のバリエーション違いと言う感じですね。

Re: 続1・新・窓口スレッド - S藤 2014/09/14(Sun) 07:17 No.3356
brm-codamaさん、僕もUIステムを持ってます。
昔乗っていた固定ギアに使ってました(前後ブレーキはちゃんと付いてます)。溶接やメッキの無骨さが気に入ってました。
ロードに付けてもっと使い込めばよかったなと思います。アルミステムと比べて捻れに対して強いのでしょうね。
sim wor○sの物は洗練されていいですね。フレームと同色にオーダーとか出来ればなお良いです。

オーダーステム - 2694 2014/09/14(Sun) 08:29 No.3357
S藤さんなら、brm−codamaさんにフレームをお願いしているんだから、ステムも作ってもらうといいでしょう。
クランプ径は使いたいハンドルに合わせ、ステム長は1ミリ単位で頼めるでしょう、剛性だってあえて落としたりもちろん頑丈にだって作れるはずです。ちょっと高いでしょうけど、満足感はあるんじゃないかなあ。

ステムというパーツ - brm-codama 2014/09/14(Sun) 10:01 No.3358
確かにUIステムは同社のパールとかに比べ捩れ強度は高かったです。材質と若干テーパーになっていた分の効果かもしれません。ただ汗が落ちる箇所なのでサビに関しては厚手のクロームメッキに比較すると弱かった印象です。「Gettin' Hungry Stem」は材質や肉厚がわかりませんが画像で見た印象ではUIよりもしなやかそうですね。通常のペイントだと上下する部分やクランプの締め込みやバーの交換時に広がる時や大きな捩れ発生時に剥がれ易いのでお薦めできません。やはり*東がしているような金属コーティング形式の方がいいでしょう。
オリジナルステムは、そのための材料を同業者から入手し無い物は特注して作ってもらい たまに他でまずやらないような古典的な形式のラグ付きを作ってましたが、今は*東でバッジ付きの渋いクラフトステムやそのデザイン違いのOEMがあちこちから販売されているので ほとんどの場合それでデザイン的にも機能的にも十分でNJS認可製品を製作する経験豊富な*東製だし もう無理して作らなくてもいいという有難い状況になり 休止しています。
自分らは'60年代のチネリのバッジ付きや*東の旧ジャガー、現行NJプロ(旧ジャガープロ)などのピストでも使われる本当に丈夫なスチール製ステムを見ていて70km/hでの集団転倒を現場で見たり修理しているのでスタンディングフォームの時など上半身が一点に集中するステムはそう甘い物ではなく ステム自作を溶接温度も徹底管理出来ない素人に勧めるような自転車誌のコーナーは怖くて仕方ありません。

Re: 続1・新・窓口スレッド - 2694 2014/09/14(Sun) 15:26 No.3359
すみません、勝手なことを言ってしまいました。
ビルダーが人の命をあずかる仕事だってことを再認識しました。

日本に二っトーがあることは、誇っていいですね。部品の精度も高いと聞きました。

Re: ステムというパーツ - brm-codama 2014/09/14(Sun) 15:57 No.3360
ある時に自転車にフレームと同じ工房製のオリジナルステムが付いているのを見かけ正面から見るとバーが傾き水平が出ていないのに気付き ちょうど知人だった事もあり このまま使い続けると体の故障に繋がるので購入元へ相談するように話した事がありました。
フォームセッテイングを気にするハイレベルのプロレーサーだとハンドルポジションの左右の高さのズレを体で感じ取るので うちで精密に測定し修正する事もあります。新品でも製品誤差ですが修正が必要なモノもあります。競技場でモーターペーサーに付けると90km/h以上出してしまう(当然下り坂でも)彼らなのでアンバランスなのは基本的にダメでフレームや車輪も同様です。
そこまで行かないにしても乗る人の体の故障に繋がるような自転車は作りたくないですね。

TOM上田さん - brm-codama 2014/09/14(Sun) 22:35 No.3361
TOM上田さんから デッドストックだったロードの部品を改造したという写真付きハガキを頂き 了承を頂いたので画像掲示板へ投稿しました。
時代の雰囲気とTOM上田さんのセンスを楽しんでください。

Re: 続1・新・窓口スレッド - TOM上田 2014/09/15(Mon) 09:01 No.3362
codama氏のお手を煩わせた画像の投稿ですが、ホイール組みはcodama氏に、若干の不足パーツと消耗部品の補充は3QQQメンバーのフリーダムさんと振り子時計さんからご協力を戴きました。
二級品パーツばかりの構成は、手軽な日常用として愛用するにはモッテコイですし、ハンガー下がりが小さくリアセンターが詰まったスケルトンは、衰えた脚力に最適です。
ただ、プリントからスキャンしてデータを圧縮した画質の粗さが目に付きますので、次回からはデジタルデータでの送信を考えます。
ご意見をお聞かせ下さい。

日本的とは - 2694 2014/09/15(Mon) 11:03 No.3363
TOM上田さんの自転車拝見しました。本当は考え抜かれたアッセンブルなのでしょう、しかし一見肩の力の抜けたようにも見え、それが見ていて楽しいのです。
しばしば考えることで、日本人らしいアッセンブルって何だろう?と考えた時に、日本のパーツで揃えることではなくて、フランス、イタリア、日本のパーツが気負いなく組み合わされている時に、日本的美しさが現れるんじゃないかなあと思ったりします。

エクストラレジェ - 2694 2014/09/15(Mon) 16:57 No.3364
京都の店の700×30Cエクストラレジェでダート、荒れた舗装を20キロほど走ってみました。軽量タイヤだからといってもトレッドはしっかりしているので、神経質にならずにダートを走ることができました。ノーマルよりも走っていて楽しいですよ。林道サイクリングには、このくらいのタイヤが、先の路面状況を知らぬ場合の走行では対応力が高く、オールラウンドといえそうです。

2694さん、お目が高い - TOM上田 2014/09/15(Mon) 18:00 No.3365
ご指摘の通り、オール・カンパだのオール・フレンチだのとは一切無縁にて、肩肘張らずスンナリと組み上げたところに、このガンウェル快走車のテーマがございます。
気軽に近場をウロチョロするには、このような構成の愛車が一番なのですよ。
codama氏には、これまでも色んな写真をお届しているのですが、敢えて画像掲示板へ投稿したい旨のお申し出が有ったのは、今回が初めて。彼も2694さんと同様な読み取りをされたのだと判断しました。ご両人とも流石ですね。

Re: 画像掲示板への投稿 - brm-codama 2014/09/15(Mon) 18:43 No.3366
以前ならば画像掲示板へ代理投稿されるご友人がおられたのと 普通ならお披露目は専門誌投稿を優先すべきですが、記憶では以前専門誌への投稿に使った事がある自転車のように感じたので今回は3QQQ画像掲示板へ載せたらどうかなと思った次第です。
それにTOM上田さんらしい(**派と表現されるような)凝り固まらない味付けも確かに感じましたね。

マファックS - 2694 2014/09/15(Mon) 21:32 No.3367
TOM上田さん、感じたままを書いたまでです。マファックSは、ワインマンみたいなタイプでしたよね。どっちが剛性あるのかな?

マファックSについて - TOM上田 2014/09/16(Tue) 17:56 No.3368
2694さんご指摘のように、レーサーやコンペティション、ライドやタイガーなど代表的な機種は何れもギロチンが付いた形状ですが、Sだけはワインマンやユニバーサル、ダイヤ・コンペ等と同じ構造です。アーチの厚みやリブの入れ方を見る限り(材質云々は別にして)、ワインマンやユニバーサルの方が剛性は高そうです。もっと大事なことは、アーチがほぼロング・タイプ専用となっており、調整範囲が限られている点です。
よほどSが好きと言われる方を除いては、ワインマンやユニバーサルの方が安心してお薦めできます。

Re: ドマファックSについて - brm-codama 2014/09/17(Wed) 12:06 No.3369
ほとんど馴染みのないブレーキなんですが、意外にリム幅や側面の傾斜でブレーキシューが上下にズレたりして 想定していた位置ではなくなりガッカリした事があり その点ではギロチンボルトを使うタイプは上下だけではなく角度も変えられるのでありがたい存在でした。
ただワイヤーを強いトルクで引く場合は普通(ワイマン)タイプの方が中心がズレていない分ネジれないので構造的には安心感はあったんですが、いかんせんどれもこれも効かないブレーキシュー(*ンパレコード以外)が多かったので'70年代当時は気が付かなかったですね。
今は特許がオープンになったのかノーマルタイプでもシューの角度が自由に動くので便利にはなりました。

トー◯イオーナーズミーティング - S藤 2014/09/18(Thu) 21:17 No.3370
14、15日にあったそうですが参加された方はいますか?
ちょっと気になったものでσ(^_^;)

Re: トー〇イオーナーズミーティング - 諭鶴羽 鶴子 2014/09/19(Fri) 06:35 No.3371
 今年は伺っていないですが、数年前の長野に行ったことがあります、S藤さん!。N誌に案内が出ていた、その昔からですが、旅行、サイクリングを兼ねてではなかったので、そんなにマニアでもないわたしですから、関心がなかったけれど、新ランドナーを製作した次の年にでした。
 面白かったですよ。みなさん、サイクリスト顔で(?)。自転車が一同に並びますと、なんとか美術館のよう。機能だけを追及した自転車であっても、愛好家からすれば、その美術かと思います。とはいうものの、
 夕飯を食べて数分だけ見たのち、部屋で眠りこけていたわたしです。申し込みは工場さんへ電話したら、N誌の案内を見てくれといわれ、行きつけの自転車店さんへ出向き、たしか、葉書きを送った筈です。それからは毎年、
 直接に案内が来ます。今年は松本でしたね。東京、名古屋の方が都合いいし、大阪ほかの田舎の人も信州となりますと、行きたくなるのではないでしょうか。是非とも一度は行ってみて下さいませ。変な人はいませんよ。ああ、
 〇泉さんの奥さんですが、むかしと変わらず別嬪さんですね。ほかは、・・・、いうの、やめときます。^^

アモレッテへ - brm-codama 2014/09/21(Sun) 17:07 No.3372
ニューサイがさっぱり届かないのと居心地のいい喫茶専門店で上質なカップで飲む美味しいコーヒーに飢えていたので耐えられず 夕べアモレッテへ行って来ました。
いい自転車に乗った時に感じるフォームにピタッと合って腰も痛くならず 余計な力が要らずスッと流れるように走り確実に変速機が操作出来て気持よくブレーキが効くのとよく似ていて ここで飲むコーヒーは、雑味が無くすっきりとしてコクや心地よい後味や香りが仕事で疲れた心身を楽しませ癒してくれます。
それはマスターがお客に合わせて使うカップ&ソーサー選び(今回はマイセン ブルーオニオンでした。)や流れる音楽(今回はジャズ)にも気遣いがされているせいなのかもしれません。
ところでマスター達が3QQQアモレッテ秋のランを計画中で試走して確認・検討し決まれば投稿されると思います。ここのところ雨でクラブランが走れなかったので秋の風の中を走れば気持ちいいでしょう。
そして来年度に日本サイクリング協会主催のサイクリングラリー全国大会が福岡県で開催されるようで 関係者の方から会員以外の一般の方もエントリー出来るので3QQQから是非ランドナーやスポルティーフなどマッドガード付きの自転車で参加して日本で育てられた味のある自転車をアピールして欲しいという話でした。

心配だなあ - 2694 2014/09/22(Mon) 13:29 No.3373
ニューサイクリングの遅れが定期購読者の減少に繋がらなければよいですね。
なんだか自分もコーヒー飲みたくなりました。自家焙煎の喫茶店に行こう。
つい先日、泥除けの交換をしました。今までのは、T社で組んでもらったものです。ツーリング車に詳しい店が無いので、自分でやるようになりますね。古い自転車の写真眺めながらやりました。
田舎で新規にランドナーを作る人には、古い部品は勧められません。20年以上自転車に携わっている人でもユーレー使ったこと無いと言われますから。でも革サドルくらいは、使って欲しいものです。

Re: トー○イオーナーズミーティング - S藤 2014/09/22(Mon) 16:18 No.3374
鶴子さんサイクリスト顏ってどんな感じなんでしょうσ(^_^;)?
美術品のような華麗な自転車を眺めて愉しむのもたまにはいいかもしれませんね。
しかし熟女がお好きなようで(^_^)
だ○蜜にランドナーとかはありでしょうか?
バラ○ンオーナーズミーティングとかも企画して欲しいです。

Re:アモレッテへ - S藤 2014/09/22(Mon) 16:29 No.3375
アモレッテラン是非参加させて下さい。
ニューサイは心配ですがこの際季刊にするとか、いっそ同人誌になった方が面白くなるんじゃないかと僕は思います(無責任な意見ですが(^_^;))。何はともあれ頑張って欲しいですね。

お密さんは、どんな人?。 - 諭鶴羽 鶴子 2014/09/23(Tue) 04:52 No.3376
 そうですね、S藤さん。サイクリスト顔というのは、ウスターソースと生醤油を混ぜたようなお顔です(?)。つまり、焼きそばソース顔ということになりましょうか。サバサバした人よりも、ソバソバした人(?)ばかりやし。ああ、その焼きそば麺ですが、昨今は
 細い麺から太い麺まであるようですね。でも、ラーメン顔の方はいないかと思います。汁に沈んでいるとか、浮いているとかの。わたしは、熟女好きというよりも、
 唇と、体つきがタイプな方に目が行くようです。あと、匂い!。雰囲気ではなくて、ほんとの匂いです(?)。よって、若くないと話になりません。あの奥さんは
 見た目、若いです。でも、最初は誰しもお目目ではないでしょうかね。口ほどにものをいう目ですから。で、すみません、お密さんを
 最近まで知りませんでした。民放をあまり見ませんので。お密さんにランドナーとは?。そうそう、自転車の目といえば、ヘッドチューブでしょうかね。唇はヘッドパーツ?。体つきは、ダウンチューブの存在感とチェーンステーの開き?。フォークよりも、そのステーの開きに興奮するわたしです。レーサーが綺麗なのは
 その締まりがキュッとしているからではないでしょうか。所有のマウンパは、チェーンステーの膨らみと申しますか、あの膝の曲がりにも似た、色気なしに困っています。全く興奮しません。スチールフレームが見直されているのも、このルックスにあるようですね。太い何ばかりでは、見た目に走りそうもありませんしね。スチールフレームは見た目、サラブレットなのかもです。太いのに慣れ親しんでこられた、最近のサイクリストさんにとって。わたしは
 太い何も走りそうに見えますよ。乗ったこと無いけど、おデブさんには。いや、むかし、ありました。大柄な人と申しますか。しかし、小柄な方が好きですね。その取扱いに便利です。ほんとに。^^

Re:アモレッティへ - 案山子 2014/09/23(Tue) 10:47 No.3377
来年度のサイクリングラリーは、「福岡県サイクリング協会主催の九州サイクリングラリーです。」
筑後市長に、船小屋を起点とするイベントで了承をもらっています。市長の意向としては、隣接広域圏で展開している「筑後七国」観光も取り入れてほしいとの事です。
サイクリング協会としては、関係市町村の観光担当課と連携をとり、10月末には企画をとりまとめル必要があるようです。
皆さんの情報を参考にさせてください。
週末の夜にでも、アモレッティに集まれる方はいらしてくださいませんか?

NC誌のことですが、○堀サンからの電話情報では、「季刊誌的には発行したい意向のようですが、詳しくはわからないのですみません。」
との事でしたよ。

Re: Re:アモレッテへ - brm-codama 2014/09/24(Wed) 22:36 No.3378
案山子さん 九州ラリーの方だったんですね。ずいぶん前ですが2回ほど泊りで参加した事があります。
「筑後七国」には石橋が多い上陽町が入っていませんね。
残念ながら今週末は行けません。重要なツーリングメンバーKUROさんが先週は来ていなかったので今週は出て来れるかも・・・一応連絡してみたら?
また案山子さんがご友人の自転車のレストアでカンパヌーボRメカのプーリーのスチール蓋(皿型)4枚を捜しているそうです。心当たりある方は連絡をください。
それとアモレッテマスターから連絡があり 3QQQ アモレッテ秋のランは11月1/2日の予定で計画しているそうです。詳細はアモレッテで聞いてください。

NC8月号はついに - フリーダム 2014/10/02(Thu) 20:17 No.3387
届かずですか?もう2か月以上も過ぎているのに音沙汰なしとは・・。

とても残念です。年間購読者に対してどのように対処いただけるのでしょうか。

断続的とは言うものの、17歳のときからかれこれ48年間もの愛読者に対して・・・それはないでしょうって言いたいです。
今後どのようにするのか、はっきり書いてください。NC様。

Re: NC8月号はついに - 諭鶴羽 鶴子 2014/10/03(Fri) 06:03 No.3388
 ほんとですね、会長。わたしは、その理由を知っていますが、ここではちょっと。待つしかないです。一旦、休刊の可能性もあるのかな。何事も続けるのは大変ですよね。ああ、別れて又、ひっつくというご夫婦もいらっしゃいますが、あれも、どうなんでしょうね。わたしには分かりません。辛抱が足りないだけかと思うのですが。^^

Re: NC8月号はついに - フリーダム 2014/10/03(Fri) 23:04 No.3389
鶴子さんどうも。

投稿が滞っているので問い合わせされたのでしょうね。

待つしかないですか。私待つーは、いつまでも待つーは・・・
しかないか。でも、ホームページにでもいいから、読者に対して何か示してほしいのです。

611号もの継続は大変だったのはよく判りますが、沈黙は良くないと思います。 

Re: モナリザの沈黙 - 諭鶴羽 鶴子 2014/10/06(Mon) 17:39 No.3390
 いえ、会長、何月号に掲載かの連絡を戴いたとき、遅れている理由と、その掲載される号が遅れるそれをも知らせていただきました。聞いてもいないのに。理由まで。普通は、諸般の事情で済むにも関わらずです。やる気を伺える文面でした。つまり、
 音沙汰なしの沈黙は、抜本的な解決策を模索されているのではないでしょうかね。待ってあげるしかないです。定期購読は8年前に止めているけれど、わたしも16のときからのN誌さんです。この雑誌がなかったら、サイクリングをやめていたのかもしれませんね。女に狂うとかの。^^

Re: 続1・新・窓口スレッド - フリーダム 2014/10/13(Mon) 22:29 No.3409
長くなったので、新しく立ち上げますね。

続2・新・窓口スレッド

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